Розширення автомагістралі М1 потребуватиме будівництва 72 шляхопроводів або підземних переходів, оскільки розширена траса не буде проходити під існуючими спорудами. Наразі роботи ведуться на 3/4 мостів.

У районі Надьедьгаза – від зони відпочинку Обарок у напрямку Татабаньї – конструкція мосту вже забетонована.

Найбільш видовищні етапи робіт проводяться вночі з мінімальними обмеженнями руху, адже саме тоді, наприклад, можна безпечно піднімати балки мосту.

Зараз ми покажемо вам хронометраж роботи, яку доводиться виконувати технічним працівникам, у прискореному темпі. Як відбувається робота вдень і вночі.

Кран прибув на місце напередодні ввечері, де розпочався монтаж, який тривав 2 години. З 10 вечора до 5 ранку відбулася найвидовищніша фаза: 5 мостових балок, кожна вагою 36 тонн, потрібно було підняти на місце з міліметровою точністю.

Автомобілісти на автостраді М1 тепер можуть проїхати під новим мостом у Надьєгазі та Обароці.

У січні 89 дільниць працюють або працювали над розширенням ділянок. Незважаючи на зимову погоду та сильні морози, 1500 наших колег щодня працюють на магістралі та поза нею.

Ми виконуємо 23 дорожні роботи, 7 тимчасових інженерних споруд, 53 мостові роботи, 4 гідротехнічні роботи та 2 екологічні роботи.

Деякі з цих завдань не завжди помітні учасникам дорожнього руху з основної лінії, але їх важливо виконати, щоб можна було розпочати наступні етапи розширення.

Наступна анімація допоможе вам зрозуміти час і робочий процес переходу від початкової схеми руху до нової розширеної смуги і що таке об’їзд 2+1+1: