Az M1-es autópálya bővítése során 72 felül- vagy aluljárót kell át- vagy felépítenünk, mert a kiszélesített pálya a meglévő műtárgyak alatt nem férne el. A hidak 3/4-n zajlanak munkálatok jelenleg.

Nagyegyháza térségében – az Óbarok pihenőtől Tatabánya irányba – már a hídszerkezet betonozását is elvégezték a szakemberek.

A leglátványosabb munkafázisokat éjszaka, minimális forgalomkorlátozás mellett végezzük, mert ilyenkor végezhető el biztonságosan például a hídgerendák beemelése.

Most egy timelapse felvételt mutatunk, amely gyorsítva szemlélteti, hogy milyen precíz munkát kell a szakembereknek elvégezniük. Hogyan zajlanak éjjel és nappal a munkálatok.

A daru a munkát megelőző éjszaka érkezett a helyszínre, ahol megkezdték a telepítését, ami egy 2 órás munkafolyamat volt. Este 22 óra és hajnali 5 között pedig jött az egyik leglátványosabb fázis: oldalanként 5 db, egyenként 36 tonna súlyú hídgerendát kellett milliméter pontosan a helyére emelni.

Az M1-es autópályán autózók Nagyegyházánál és Óbaroknál is már az új híd alatt közlekedhetnek.

Januárban 89 helyszínen dolgozunk vagy dolgoztunk a bővítendő szakaszokon. A télies időjárás, a kemény fagyok ellenére naponta 1500 kollégánk dolgozik folyamatosan a főpálya mellett közvetlenül és a háttérben.

Útépítési munkákat 23, ideiglenes forgalomtechnikai feladatokat 7, hídépítési munkát 53, míg vízépítési munkákat 4, környezetvédelmi létesítményekkel kapcsolatos feladatokat pedig 2 helyen végzünk.

Ezeknek egy része olyan feladat, amelyet a főpályáról nem feltétlenül látnak, láthatnak mindig a közlekedők, de fontos elvégezni, hogy a bővítés következő fázisai elindulhassanak.

Arról, hogy milyen ütemezéssel, milyen munkafolyamatok révén jutunk el az eredeti forgalmi rendből az új kiszélesített pályához és mi az a 2+1+1-es terelés, az alábbi animáció nyújt segítséget: