Idén elvégzett felújításokról, balesetekről, tévhitekről és tervekről- december 27-én reggel Szimicsku László kommunikációs igazgató volt az ATV START című műsorának vendége.
Tag: németh tamás
„Idén 297 km hosszan, 2 millió négyzetméteren újítunk fel autópályákat és gyorsforgalmi utakat”- Karc FM interjú Szimicsku Lászlóval
Április 12-ével elindítjuk Magyarország valaha volt legnagyobb gyorsforgalmi útfelújítási programját.
C-szint helyett, A-szinten üzemeltetjük a jövőben a magyar autópályákat – Piac és Profit cikk
Számos hírben folyamatosan és tévesen az jelent meg, hogy a koncesszió miatt emelkednek a hazai autópálya-díjak. Ugyanígy az a korábbi sajtóhír sem felel meg a valóságnak, hogy a hazai autósok állják a koncesszió díját.
(tovább…)
Véget értek a tél előtti nagyfelületű burkolat javítási munkák az MKIF Zrt. által fenntartott gyorsforgalmi utakon
Országszerte 125 helyszínen végzett nagyfelületű burkolat javítást az elmúlt hetekben a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Tizenegy település: Bicske, Komárom, Kál, Gödöllő, Martonvásár, Balatonvilágos, Lébény, Emőd, Hajdúböszörmény, Fonyód és Péteri közelében, a téli időszak előtt, a legrosszabb állapotban lévő burkolatok felső, úgynevezett „kopórétegét” cserélte az MKIF Zrt., 130 ezer négyzetméteren. Ahol erre szükség volt, a kopóréteg alatti, átlagosan 7 cm vastag kötőréteget is.
Az őszi munkálatokat azért kellett gyorsan elvégezni, hogy ezzel megakadályozzuk a télies időjárás, vagyis a fagyás-olvadás okozta hirtelen burkolatállapot-romlást. A burkolatcserével érintett részeken, 1500 négyzetméteren, a felmart útburkolati jeleket is újra festettük.
Emellett, az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldalán Tatabánya közelében (a 60-as km-szelvényben), ahol a pálya dőlése ezt indokolta, majdnem 2000 négyzetméteren, úgynevezett rovátkolást (groovingot) is végeztünk. Ennek során, 8 mm mélységű vágásokat martunk az úton kereszt irányba, ezzel megkönnyítve a csapadékvíz gyorsabb lefolyását. Az M1-es sztráda említett szakaszán olyanok a domborzati viszonyok, amelyek miatt az eső csak lassan tud a pályáról lefolyni. Ilyenkor egy vízréteg, vagyis „vízfilm” alakulhat ki, amelyre, ha valaki a megengedettnél nagyobb sebességgel vagy nem megfelelő profilmélységű gumival érkezik, az autó felúszhat, irányíthatatlanná válhat. Ez a jelenség az „aquaplaning”.
A grooving, vagy rovátkolás lehetővé teszi, hogy a „vízfilmre” érkező gumiabroncs alól, ezekben a speciális hézagokban a víz gyorsan elfolyjon – így megakadályozva a felúszást és a baleset kialakulását.
A munkák során 125 alkalommal végeztünk forgalomkorlátozást, naponta átlagosan 2-4 helyszínen.
A Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. számára a közlekedők biztonsága és a forgalom zavartalansága az első. Ezért döntöttünk úgy, hogy a legkritikusabb, gyors beavatkozást igénylő szakaszokat, a lehető leggyorsabban, még idén rendbe tesszük.
Az MKIF Zrt. szeptember elsején vette át 1237 km hazai gyorsforgalmi út üzemeltetési, fenntartási feladatait. Az M1-es, M3-as, M4-es, M7-es, M30-as és M35-ös autópályát érintő gyors, őszi burkolat javításokkal és a téli felkészüléssel együtt, igyekeztünk mindent megtenni, hogy az utazás és a közlekedés a téli időszakban is zökkenőmentes és a lehető legbiztonságosabb legyen.
A közlekedők türelmét és megértését ezúton is köszönjük!
Vezessenek óvatosan!
#mkif #azorszagutja
„Az autópálya-kezelés mindig is egy külön szakma volt, egy teljesen más világ az útszakmán belül”- Magyar Építők interjú Németh Tamással
A beavatkozások a koncessziós szerződésbe is belefoglalt hosszabb távú stratégiai cél mentén zajlanak, amit egy szóval szintre hozásként írhatunk le: eszerint a ,most még több szempontból is eltérő szinten levő gyorsforgalmi utakat azonos szintre kell fejleszteni.
„A felmérésünk szerint összességében az átvett 1237 kilométernyi gyorsforgalmi útnál 538 kilométer esetében kell valamilyen munkálatot végezni az egységes szint érdekében vagyis átlagosan 100 kilométerből 43 kilométer érintett” – nyilatkozta a cikkben, Németh Tamás az MKIF Zrt. vezérigazgatója.
A teljes interjú ide kattintva olvasható.
A mentő és a tűzoltó nem a saját kék lámpás felvezető autód!
2022. október 18-án ütközött álló kamionba egy távolsági busz az M1-es autópályán. Egy ember súlyosan, egy pedig könnyebben sérült.
Több mentő, tűzoltó, rendőr és egy mentőhelikopter is érkezett a helyszínre.
A sofőrök, az első mentő megérkezésétől állandó szabad utat biztosítottak a mentést végző járműveknek. Nekik, ezúton is köszönjük a segítséget!
De voltak olyanok is, akik az így szabaddá tett közlekedési folyosót önző módon arra használták, hogy kikerüljék a dugót. Tették mindezt úgy, hogy a megkülönböztető jelzést használó mentő és tűzoltó autók mögé soroltak be.
Szűk fél óra alatt heten gondolták úgy, hogy a folyosó nekik készült.
Az alábbi videóban őket láthatják.
A kék lámpa nem véletlenül van a segítséget nyújtók autóin és nem a tiéden!
Minden autóst nyomatékosan kérünk, mindig segítsék a mentésben résztvevők munkáját!
Köszönettel:
MKIF Zrt.
Adj utat a segítségnek!
#mkif #azorszagutja #adjutatasegitsegnek #omsz #orfk #katasztrofavedelem
Bőven fedezi a külföldi teherautók után fizetett útdíj, az MKIF Zrt.-hez tartozó gyorsforgalmi utak üzemeltetésének, fenntartásának, fejlesztésének költségét – interjú a Spirit Fm-en
Az autópályák továbbra is a Magyar Állam tulajdonában maradnak. Az útdíjak összegét továbbra is az állam határozza meg és szedi be. Az útdíjak árára semmilyen hatással sincs az MKIF Zrt. A cégünkhöz tartozó gyorsforgalmi szakaszok üzemeltetésének, fenntartásának, fejlesztésének költségét pedig bőven fedezi a külföldi teherautók után fizetett útdíj.
Többek között erről is szó volt a Spirit Fm csütörtök reggeli műsorában, az Aktuálban, ahol cégünk kommunikációs igazgatóját, Szimicsku Lászlót kérdezték.
Vezessenek óvatosan!
#mkif #azorszagutja
Interjú a Mandineren: Jövőre indulhat az M1-es bővítése!
Németh Tamás, a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő (MKIF) Zrt. vezérigazgatója a Mandinernek adott interjúban a Társaság előtt álló feladatokról, a várható fejlesztésekről és tervekről beszélt.
Szeptembertől már a Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. üzemeltet és fejleszt 1237 km hazai gyorsforgalmi utat. Volt némi tiltakozás miatta, miért volt szükség erre változtatásra?
A magyar államot két dolog vezérelte: az egyik, hogy jelentősen megnövekedett a hazai utakat használó járművek száma, ezt az államnak a fejlesztésekben le kell követnie, időben és térben is. A másik pedig, hogy az Európai Unió a korábbiakhoz képest alig, vagy csak kevesebb összeggel támogatja a közúthálózat fejlesztését. Magyarországnak alapvető érdeke, hogy biztosítsa a zavartalan tranzitforgalmat. És az is igény, hogy a jövőben az ország bármely pontjáról fél órán belül elérhető legyen valamilyen gyorsforgalmi út. A cél egyértelmű: a korábbinál gyorsabban és jó minőségben épüljenek új utak, a meglévőket pedig fejlesszük. Fontos azonban, hogy az utak továbbra is az állam tulajdonában maradnak, az útdíj meghatározása és beszedése is az állam feladata marad. Erre nekünk nincs semmilyen ráhatásunk.
A teljes cikket ide kattintva olvashatja el: https://mandiner.hu/cikk/20221001_autopalya_koncesszios_tarsasag_magyar_allam_fejlesztes_magyar_kozut