Yönetmelik kuralları MKIF tarafından yönetilen ekspres yollar da dahil olmak üzere ulusal yollar için geçerlidir

1. karayolu ^trafiğinin güvenliğini tehlikeye atan bir duraklama ^sırasında1 veya
2. yol yönetimi ^{görevlerinin} yerine getirilmesini ^engellemek2 veya
3. yol kenarı kontrollerini engelleyecek şekilde beklemek ve
4. kamuya açık yolda geride ^bırakılan3

kamu karayolu yöneticisi tarafından araçların kaldırılması, depolanması ve satışı sırasında [Yönetmelik Madde 1].

¹ Bir araç, kamuya açık bir karayolunda durmanın yasak olduğu bir yerde sabit duruyorsa, karayolu trafiğinin güvenliğini tehlikeye atacak şekilde hareket etmektedir [Kanun Madde 14/A (1) a)].

² Araç, trafik tarafından gerekçelendirilmeyen ve yol yönetimi görevlerinin yerine getirilmesini engelleyen bir durumdadır [Kanun Madde 14/A (1) (b)].

³ Terk edilmiş araç: Yerleşim alanı dışındaki bir yolda en az 72 saattir hareketsiz duran araç [Yönetmelik § 2.4.].

Yol yöneticisi, otoyolda mahsur kalmış bir araç olduğunu tespit ederekhaberdar olur.

Algışu şekilde tanımlanır

• yol denetçisi veya yol yönetimi/operasyonunda yer alan diğer çalışan veya temsilci tarafından doğrudan tespit edilmesi,
• üçüncü bir taraftan (örneğin sürücü, yolcu, diğer yol kullanıcıları) gelen bir telefon çağrısı; veya
• Bir kamu kurumu (örn. polis vb.) tarafından yapılan bildirim.

İhbar telefonla (MKIF sevk servisine) veya şahsen (örneğin oradan geçen bir yol müfettişine) yapılabilir.

MKIF tarafından yönetilen otoyol kesimleri çeşitli otoyol ajanslarına aittir. Ek3 ‘ te otoyol ajanslarının bir listesi, yönetimleri altındaki otoyol bölümlerinin bölüm sınırları ve mahsur kalmış bir aracın bildirilmesi için otoyol ajansı sevk servisinin telefon iletişim bilgileri yer almaktadır. Ayrıca, Ek 3’te iletişim bilgileri verilen MKIF’in merkezi iletişim bilgilerine telefonla bildirimde bulunmak da mümkündür.
Bilgi notunun Ek 4 ‘ü, MKIF tarafından taşımanın yürütülmesi ve gerçekleştirilmesinde yer alacak olan, araçların taşınmasında yer alan aracıların (yetkili ortaklar) listesini ve iletişim bilgilerini içermektedir.

Yönetmelik, trafik ve trafik güvenliği ve yol yönetimi/operasyonları ile ilgili sebepler ve hususlar nedeniyle, karayolu yöneticisinin , mah sur kalan aracın konumuna bağlı olarak, farklı ek süreler olarak adlandırılan sürelerden sonra bir aracı yoldan kaldırmak için harekete geçme hakkını öngörmektedir.
Madde 4’teki tabloya göre ek süre, otoyolun belirli bir yerine tahsis edilen ve mahsur kalan aracın (özellikle sürücü, araç sahibi veya bakıcısı tarafından, örneğin yardım hizmetleri çerçevesinde, vb.) kaldırılmaması halinde, karayolu yöneticisinin süreninbitiminden sonra bunu yapma hakkına sahip olduğu süreyi ifade eder.

Yönetmeliğin, bir arıza durumunda bekleme süresinin olmadığı otoyol alanlarını tanımladığını , yani yol yöneticisinin aracı kaldırmak için derhal harekete geçme hakkına sahip olduğunu belirtmek önemlidir. Tipik olarak bu alan otoyol şerididir ve trafik ve trafik güvenliği açısından tartışmasız haklı bir kuraldır.

Kaza mahallindeki araç sürücüsünün mahsur kalan aracın kaldırılmasına izin vermesi gerekliliği, trafik ve trafik güvenliği açısından da gerekçelendirilmiştir [Tüzük Madde 8 (1)]. Mahsur kalan aracın kaldırılması olay yerindeki aracın sürücüsü tarafından hukuka aykırı bir şekilde engellenirse, eylemin gerçekleştiği yerdeki yetkili polis karakolundan aracın kaldırılmasını sağlamak için tedbir alması talep edilebilir [Yönetmelik Madde 22(1)].

Karayolu işletmecisi, aracın kaldırılması ve aracın depolanması ve satışı için sorumluluk sigortası veya kredi kartı ile ödeme imkanı olan bir yüklenici kullanabilir [Yönetmelik Madde 3 (1)] [Kanun Madde 14/A (6)].

MKIF tarafından yönetilen otoyollarda araç taşımacılığı yapan operatörlerin bir listesi (isimleri, merkezleri ve iletişim bilgileri – telefon numarası ve elektronik iletişim bilgileri, bulundukları yetkili otoyol idaresine ait otoyol kesimlerinin sınırları ve taşıdıkları araçlar için depolama alanlarının adresleri ile birlikte) Ek 4′ te verilmiştir. Bir aracı kullanılması halinde, kaldırılan aracın iadesi karayolu yöneticisi hazır bulunmaksızın gerçekleştirilebilir.

Aracın kaldırılması durumunda, karayolu işletmecisi aracın kullanımının engellenmesinden kaynaklanan zarar için tazminat ödemekle yükümlü değildir [md.

Mahsur kalan aracın görüldüğüne ve terk edilmiş ^aracın1 (^geride bırakılan aracı da ^içerebilir2 ) kaldırıldığına dair bir kayıt tutulmalıdır (yabancı bir araç söz konusu olduğunda, bu kayıt İngilizce olarak da tutulmalıdır).

– Kesintiye uğrayan eylem: Terk edilmiş bir aracı kaldırma eylemi, mahsur kalan aracın sürücüsü (sahibi veya bakıcısı) tarafından derhal kesintiye uğratılmalı veya sonlandırılmalıdır
(a) eylem sırasında olay yerine geri döner ve eylemin kesilmesini veya sonlandırılmasını talep eder,
(b) mahsur kalan aracın teknik durumunun sürüşe devam ederek karayolu güvenliğini başka şekilde tehlikeye atmaması koşuluyla, mahsur kalan araçla sürüşe devam etme niyetindeyse ve
(c) alınan önlemin maliyeti ödenir.

Kesintinin gerçekleştiği – ve kesintiyi talep eden kişinin bilgileri ve masrafların ödendiği – kaldırma tutanağına kaydedilmelidir. Bir kesinti durumunda, söküm kaydı aynı zamanda aracın iadesi için bir makbuz teşkil edecektir.

Olay yerinde mahsur kalan aracın sürücüsü, Macarca (veya yabancı araçlar söz konusu olduğunda İngilizce ve Macarca) bilgi verilerek taşıma kuralları hakkında bilgilendirilmelidir. Terk edilmiş bir araçsa VE mahsur kalan araç, bilgi bildiriminin 4. maddesinde atıfta bulunulan tablonun 3-4. maddelerinde tanımlanan bir yerde bulunuyorsa (yani 24 veya 72 saat sonra kaldırılması gerekiyorsa), bilgi bildirimi aracın üzerine yerleştirilmelidir.

Mahsur kalan aracın fotoğrafı çekilmelidir, ancak aracın konumunu, özelliklerini, durumunu, hasarını göstermek ve aracın içindeki veya üzerindeki taşınır malların envanterini çıkarmak için video ve ses kayıtları (bundan sonra birlikte “kayıtlar” olarak anılacaktır) da yapılabilir. Kayıtlarla ilgili veri koruma bilgileri bu bildirimin 8. maddesinde düzenlenmiştir.

Hareketsiz hale getirilen araç, 7. maddede belirtilen masraflara tabi olarak , izahnamenin 6. maddesinde ayrıntılı olarak belirtilen yerlere götürülebilir . Karaya oturmuş araç bir depolama yerine götürülürse ve

a) Macar uyruklu terk edilmiş veya terk edilmiş araçlar, sahibinin ve/veya işletmecisinin bilgileri ulusal trafik sicilinden alınabilir, daha sonra bu bilgilere sahip olan araç sahibi ve/veya işletmecisi, Yönetmelikte ayrıntılı olarak düzenlendiği üzere, aracın teslim alınacağı yer (depolama yeri) ve hangi koşullarda teslim alınabileceği konusunda bilgilendirilmelidir;
b) Yabancı uyruklu olması ve sahibinin/operatörünün tespit edilememesi, yani kimliği belirsiz bir ^araç3 olarak kabul edilmesi halinde, fotoğrafları da dahil olmak üzere ^aracın kaldırıldığına dair kayıt, kaldırılmasından itibaren en geç 5 iş günü içerisinde MKIF internet sitesinde yayınlanmalıdır (yani internet sitesinde yayınlanması bildirim niteliğindedir).

Araç sahibi (veya bakıcısı), yukarıdaki bildirim temelinde, kaldırma ve depolama masraflarının geri ödenmesinden sonra, bildirimin alınmasından itibaren en fazla 30 gün içinde aracı depolama yerinden çıkarmalıdır. Bildirimin tebliğine ilişkin kurallar, teslim karinesine ilişkin kurallar da dahil olmak üzere (“teslim kurgusu” olarak adlandırılır) Yönetmelikte ayrıntılı olarak belirtilmiştir.

¹ Terk edilmiş araç: hareketsiz duran ve sürücüsü olay yerinde bulunmayan araç [Yönetmelik § 2.2.]

² “Terk edilmiş araç” meskûn mahal dışındaki bir yolda en az 72 saattir hareketsiz duran araç anlamına gelir [Yönetmelik § 2.3. madde 3]

³ tanımlanamayan araç: resmi bir işareti olmayan terk edilmiş bir araç ve operatörü veya sahibi tespit edilemeyen terk edilmiş bir araç [Yönetmelik § 2.1.];

Yönetmelik, mahsur kalan aracın yeri için 3 seçenek tanımlamaktadır:

1. otoyol dışında bir yere(yani bölüm ^{sınırının1} ötesine) – olay yerindeki aracın sürücüsü ilekarayolu yöneticisi veya acentesi başka bir güvenli yere nakil konusunda anlaşırlarsa [Yönetmeliğin 5 (3) Maddesi];
2. depolama alanı^re2 [Tüzük § 5 (1)] – eğer
   • (ba) (a) bendinde atıfta bulunulan anlaşmanın olmaması (veya olamaması – örneğin bir kaza durumunda sürücünün yaralanma vb. nedenlerle olay yerinden uzaklaştırılmış olması); veya
   • bb) terk edilmiş (veya terk edilmiş) bir araçtır;
3. istisnai olarak dinlenme alanıaraç, aşağıdaki tüm koşulların karşılanması ^halinde3 [Yönetmeliğin 5 (2) Maddesi] nakledilebilir:
   • (ca) araç, yol yöneticisinin derhal veya tespit edildikten sonra 2 saat içinde kaldırılmasını isteme hakkına sahip olduğu bir yerdeyse (bilgilendirme duyurusunun 4. maddesindeki tabloya göre yer, 1-2. noktalar – örneğin otoyol şeridi, banket, kaldırım)
   • (cb) araç 3,5 t brüt araç ağırlığının altındadır,
   • (cc) mahsur kalan aracın yolu kirletebilecek veya zarar verebilecek herhangi bir kusur veya hasara sahip olmaması
   • cd) aracın sürücüsünün olay yerinde olması ve
     • aracın bir dinlenme alanına teslim edileceğini kabul eder veya
     • söküm masraflarını ödemeyi kabul eder (söküm tamamlandıktan sonra yerinde ödeme ile) ve aşağıdakileri kabul eder
       • teknik durumu nedeniyle devam etmesi karayolu güvenliğini tehlikeye atmıyorsa, araçla dinlenme alanından devam etmekle yükümlüdür veya
       • kendi sorumluluğu altında 72 saat içinde aracın bu konumdan (bilgi bildiriminin 4. maddesindeki tablonun 4. maddesinde tanımlandığı şekilde) ayrılmasını ayarlamalıdır

¹ kesim sınırı: aracın bulunduğu ulusal yolun yetkili mühendislik makamına ait yol kesimi (belirli bir ulusal yolun her iki tarafında km gabarisinden km gabarisine kadar olan yol kesimi) [Tüzük § 2.7]

² depolama yeri: karayolu işletmecisinin veya araç kurtarma ve taşıma veya acil durum hizmetleri sağlayan yüklenicinin, aracın bulunduğu otoyolun yetkili mühendislik departmanına ait yol kesiminde, kaldırılan araçların depolanması ve iadesinin sağlanabileceği tesisler [Yönetmelik § 2.5.]

³ Bu duraklama yeri, otoyolun gidiş yönündeki en yakın duraklama yeri veya bu mümkün değilse, en yakın kavşaktan dönüldüğünde ters yöndeki en yakın duraklama yeridir. Dinlenme alanının işletilmesi veya güvenli yönetimi ile ilgili nedenlerden dolayı, bir aracın bu şekilde belirlenen dinlenme alanına yerleştirilmesi mümkün değilse (örneğin, dinlenme alanının kapalı olması veya yeniden inşa edilmesi vb. nedenlerle), karayolu yöneticisi başka bir dinlenme alanı belirleme hakkına sahip olacaktır.

MKIF tarafından yönetilen otoyollarda eşit olarak uygulanacak olan ve taşıma maliyetinin belirlendiği birim taşıma ücreti, yukarıda 6. maddede belirtilen yerlerden taşınacakolan mahsur kalmış araç( lar)ın bulunduğu yere/yerlerede bağlıdır .

1. Mahsur kalan araç yukarıdaki 6(a) maddesinde tanımlandığı üzere otoyol dışında güvenli bir yere götürülürse , götürme maliyeti sürücü (araç sahibi veya işletmeci) ve işletmeci arasında karşılıklı olarak kararlaştırılan bir orandaolacaktır; ancak, kilometre (mesafe) bazında olması halinde, işletmeciYönetmeliğin Ek 1 ‘inde belirtilenbirim ücrete (temel çıkış ücreti olarak) ek olarak Ek 5’te belirtildiği üzere kilometre başına azami net birim ücret talep etme hakkına sahip olacaktır . Bu bilgi notunun Ek 6’sında, araçların bölüm sınırlarının ötesine taşınması için km başına net birim ücretleri de İngilizce olarak yer almaktadır.

• Hareketsiz hale getirilen araç bir depolama yerine (yukarıdaki 6(b) maddesi) veya bir dinlenme alanına (yukarıdaki 6(c) maddesi) götürülürse, kaldırma ve depolama masrafları, ek ücretlere ve burada belirtilen diğer koşullara tabi olarak , Tüzük Ek 1’de (Ek 7) belirtilen birim ücreti aşmayan bir oranda belirlenebilir (örneğin, kesintili bir tedbir durumunda, maliyet birim ücretin en az %50’si ve varsa ek ücretler olacaktır). önlemin maliyeti. Tüzüğün Ek 1’inde belirtilen birim oranlar, bu Bilgi Bildiriminin Ek 8’inde İngilizce olarak da belirtilmiştir.

Yönetmelik Ek 1

• Binek otomobiller veya brüt araç ağırlığı 3,5 ton olan araçlar için madde 1’e göre birim fiyatlar,
• 2 brüt araç ağırlığı 3,5 tonu aşan kamyonlar veya araçlar için geçerlidir,

Her durumda, araçların ve acil durum hizmetlerinin bölüm sınırı içinde, depolama yerine kadar kurtarılması ve taşınması için net birim ücretleri.

Tüzük Ek 1’de listelenmeyen diğer tüm durumlar – özellikle bir kazada veya başka herhangi bir nedenle hasar gören bir aracın teknik olarak kurtarılması, – bireysel bir vaka olarak kabul edilecektir (yukarıdaki 6(a) maddesinde atıfta bulunulan bir bölümün sınırlarının ötesine taşıma durumu hariç olmak üzere), bunun için oranlar ayrı ayrı belirlenir.

Yönetmeliğin Ek 1’inde belirtilen birim oranlara ilişkin daha fazla bilgi aşağıda yer almaktadır:

• Yayın: Yönetmeliğin Ek 1’inde belirtilen birim oranlar MKIF web sitesinde hem İngilizce hem de Macarca olarak yayınlanmaktadır.
• Endeksleme: Yönetmelik, Ek 1’deki birim oranlarının 1 Temmuz 2025 tarihinden itibaren, Yönetmelikte belirtilen endeksleme koşulları ve kurallarına uygun olarak, her yıl 1 Temmuz’dan itibaren yıllık olarak ayarlanmasına izin vermektedir.
• yabancı para birimi dönüştürme kuralı: HUF cinsinden maliyetlerin başka bir para birimine dönüştürülmesi, Magyar Nemzeti Bank tarafından ilgili gün için yayınlanan güncel piyasa ortası döviz kuru esas alınarak belirlenecektir.
• masrafların ödeneceği yer:
  • mola yerine ulaşım [madde 6(c)] veya kesintiye uğramış bir eylem/taşıma durumunda (madde 5), yerinde ulaşım masrafları,
  • bir depolama yerine götürülmesi durumunda [madde 6(b)], götürme ve depolama masrafları en geç götürülen aracın iade edildiği tarihte ödenecektir.

MKIF, araçların taşınması ile ilgili yasal görevlerini yerine getirmek için gerekli olan kişisel ve araç kimlik verilerini, aracın taşınması ve muhafazası ile bağlantılı olarak ortaya çıkan hukuki ilişki ile bağlantılı olarak bir hak talebinde bulunulabilecek süre boyunca işleyecektir [md.

MKIF Hungarian Concession Infrastructure Development Ltd. yolun yasal veri sorumlusudur.

Veri işleme görevleri MKIF Infrastruktúra Üzemeltető Zrt tarafından sözleşmeye dayalı olarak gerçekleştirilir.

Paydaşlar için irtibat noktası MKIF Infrastruktúra Üzemeltető Zrt‘dir.

Veri yönetimine ilişkin bilgiler MKIF web sitesinde bulunabilir: www.mkif.hu/adatvedelem.

Aracın sahibi veya bakıcısı, yol müdürünün bildirimi üzerine, kaldırma ve depolama masraflarının geri ödenmesinden sonra aracı depolama yerinden çıkarmalıdır.

Araç sahibi veya bakıcısı 2. bildirimden itibaren 90 gün içinde bu yükümlülüğü yerine getirmezse, araç

1. satılabilir veya
2. başka şekillerde de kullanılabilir.

Satış ve diğer kullanımlara ilişkin kurallar Yönetmelikte ayrıntılı olarak belirtilmiştir.

Aracın satışının başarısız olması veya başka bir şekilde geri alınamaması ya da aracınkaldırılmasından sonraki 90 gün içinde sahibinin veya bakıcısının tespit edilememesi halinde, araç

– Atık motorlu araçlara ilişkin Hükümet Kararnamesi kapsamındaki bir araç söz konusu olduğunda, Atık Yasası uyarınca imtiyaz şirketine,

– diğer araçlar söz konusu olduğunda, kayıtlı bir yıkım atığı toplayıcısına (atık imtiyaz şirketi ile birlikte, bundan böyle ‘devralan’ olarak anılacaktır)

(bundan böyle “Devir” olarak anılacaktır).

Eğer kaldırılan aracın sahibi veya bakıcısı

• satış veya
• başka herhangi bir kullanım için veya
• Devir Teslim

satış, başka bir şekilde geri alma veya devralana devir tarihinden itibaren 60 gün içinde, satıştan, başka bir şekilde geri almadan veya devralana devirden elde edilen bedel, nakliye, depolama ve satış, başka bir şekilde geri alma veya devralana devirle bağlantılı olarak yapılan masraflar düşüldükten sonra devralana ödenecektir.