Normele regulamentului se aplică drumurilor naționale, inclusiv drumurilor expres gestionate de MKIF

1. în timpul perioadei de staționare, punând în pericol siguranța ^{traficului rutier1} sau
2. obstrucționarea îndeplinirii ^{sarcinilor de} gestionare a ^drumurilor2; sau
3. să aștepte într-un mod care obstrucționează controalele rutiere și
4. ^lăsate în urmă pe drumul public3

în timpul mutării, depozitării și vânzării vehiculelor de către administratorul drumului public [articolul 1 din regulament].

¹ Un vehicul se află într-un mod care pune în pericol siguranța traficului rutier dacă staționează pe un drum public într-un loc în care oprirea este interzisă [§ 14/A (1) a) din lege].

² Vehiculul se află într-o situație care nu este justificată de trafic și care împiedică îndeplinirea sarcinilor de gestionare a drumurilor [§ 14/A (1) (b) din lege].

³ Vehicul abandonat: un vehicul care a staționat timp de cel puțin 72 de ore pe un drum din afara unei zone construite [§ 2.4. din regulament].

Administratorul drumului devine conștient de faptul că există un vehicul blocat pe autostradă prin detectareaacestuia.

Percepțiaeste definită ca

• detectarea directă de către inspectorul rutier sau alt angajat sau agent implicat în gestionarea/operarea drumurilor,
• un apel telefonic de la o terță parte (de exemplu, șoferul, pasagerul, alți participanți la trafic); sau
• notificarea de către o autoritate publică (de exemplu, poliție etc.).

Raportarea poate fi făcută prin telefon (către serviciul de dispecerat MKIF) sau personal (de exemplu, către un inspector rutier care trece prin zonă).

Tronsoanele de autostradă gestionate de MKIF aparțin mai multor agenții de autostrăzi. Anexa3 conține o listă a agențiilor de autostrăzi, cu limitele secțiunilor de autostradă aflate în administrarea lor și datele de contact telefonice ale serviciului de dispecerat al agenției de autostrăzipentru raportarea unui vehicul blocat. În plus, este de asemenea posibil să se facă o raportare telefonică la datele de contact centrale ale MKIF, ale căror date de contact sunt de asemenea prezentate în anexa 3.
Anexa 4 la nota de informare conține lista și datele de contact ale intermediarilor (parteneri autorizați) implicați în transportul de vehicule, care vor fi implicați în executarea și efectuarea transportului de către MKIF.

Regulamentul prevede dreptul administratorului drumului de a lua măsuri pentru a îndepărta un vehicul de pe șosea, după diferite așa-numite perioade de grație, în funcție de locul în care se află vehiculul blocat, din motive și considerente legate de trafic și siguranța traficului și de gestionarea/operațiunile rutiere.
Perioada de grație în conformitate cu tabelul de la punctul 4 se referă laperioada de timp alocată locației specifice a autostrăzii în care, în cazul în care vehiculul blocat nu este îndepărtat (în special de către conducătorul auto, proprietarul sau deținătorul vehiculului, de exemplu, în cadrul serviciilor de asistență etc.), administratorul drumului are dreptul să facă acest lucru dupăexpirarea acesteia .

Este important de reținut că regulamentul definește zonele de pe autostradă în care nu există perioadă de așteptare în cazul unei defecțiuni , adică administratorul drumului are dreptul să ia măsuri imediate pentru a îndepărta vehiculul. De obicei, aceasta este banda de autostradă, o regulă care este justificată în mod incontestabil în ceea ce privește traficul și siguranța traficului.

Cerința ca șoferul vehiculului aflat la locul accidentului să permită îndepărtarea vehiculului blocat este, de asemenea, justificată din punct de vedere al traficului și al siguranței traficului [articolul 8 alineatul (1) din regulament]. În cazul în care îndepărtarea vehiculului blocat este împiedicată în mod ilegal de către conducătorul vehiculului aflat la locul accidentului, se poate solicita secției de poliție competente pentru locul acțiunii să ia măsuri pentru a asigura îndepărtarea vehiculului [articolul 22 alineatul (1) din regulament].

Operatorul rutier poate recurge la un contractant cu asigurare de răspundere civilă sau la o facilitate de plată prin card de credit [articolul 3 alineatul (1) din regulament] pentru îndepărtarea vehiculului și pentru depozitarea și vânzarea vehiculului [articolul 14/A alineatul (6) din lege].

O listă a operatorilor implicați în transportul de vehicule pe autostrăzile gestionate de MKIF (cu numele, sediul și datele de contact ale acestora – numărul de telefon și datele de contact electronice, limitele tronsoanelor de autostradă aparținând autorității competente pentru autostrăzi unde sunt localizați și adresele locurilor de depozitare a vehiculelor pe care le-au transportat) este prezentată în anexa 4. În cazul în care se utilizează un intermediar, returnarea vehiculului retras poate fi efectuată fără prezența administratorului drumului.

În cazul îndepărtării vehiculului, operatorul de drum nu este obligat să plătească despăgubiri pentru prejudiciul cauzat de împiedicarea utilizării vehiculului [art.

Trebuie să se consemneze reperarea vehiculului eșuat și îndepărtarea ^{vehiculului abandonat1} (care poate include vehiculul lăsat în ^urmă2 ) (în cazul unui vehicul străin, aceasta din urmă trebuie să fie făcută și în limba engleză).

– Acțiune întreruptă: acțiunea de îndepărtare a unui vehicul abandonat trebuie să fie întreruptă sau încheiată imediat dacă conducătorul (proprietarul sau deținătorul) vehiculului abandonat
(a) revine la fața locului în timpul acțiunii și solicită ca acțiunea să fie întreruptă sau încheiată,
(b) intenționează să continue să conducă cu vehiculul eșuat, cu condiția ca starea tehnică a vehiculului eșuat să nu pună în pericol siguranța rutieră prin continuarea conducerii și
(c) costul acțiunii întreprinse este plătit.

Faptul întreruperii – precum și datele persoanei care a solicitat întreruperea și faptul că costurile au fost decontate – trebuie înregistrate în registrul de mutare. În cazul unei întreruperi, procesul-verbal de ridicare constituie, de asemenea, o chitanță pentru returnarea vehiculului.

Șoferul vehiculului abandonat la fața locului trebuie să fie informat cu privire la normele de transport prin înmânarea de informații în limba maghiară (sau în engleză și maghiară în cazul vehiculelor străine). În cazul în care este vorba despre un vehicul abandonat ȘI vehiculul blocat se află într-un loc definit la punctele 3-4 din tabelul menționat la punctul 4 din nota de informare (adică necesită îndepărtarea după 24 sau 72 de ore), nota de informare trebuie să fie plasată pe vehicul.

Trebuie făcută o fotografie a vehiculului blocat, dar se pot face și înregistrări video și audio (denumite în continuare împreună „înregistrări”) – pentru a arăta poziția vehiculului, caracteristicile acestuia, starea sa, daunele și pentru a face inventarul bunurilor mobile aflate în sau pe vehicul. Informațiile privind protecția datelor referitoare la înregistrări sunt reglementate de punctul 8 din prezentul aviz.

Vehiculul eșuat poate fi mutat în locurile menționate la punctul 6 din nota de informare, sub rezerva costurilor stabilite la punctul 7. În cazul în care vehiculul eșuat este dus la un loc de depozitare și

a) vehiculele abandonate sau abandonate de naționalitate maghiară, datele proprietarului și/sau ale deținătorului acestora pot fi obținute din registrul național de circulație, după care, în posesia datelor, proprietarul și/sau deținătorul trebuie să fie informat cu privire la locul de preluare (locul de depozitare) a vehiculului și condițiile în care acesta poate fi preluat, astfel cum este reglementat în detaliu în regulament;
b) este de naționalitate străină și proprietarul/operatorul său nu poate fi identificat, adică este considerat un ^{vehicul neidentificat3}, procesul-verbal de ridicare a acestuia, inclusiv fotografiile, trebuie să fie publicat pe site-ul MKIF în termen de cel mult 5 zile lucrătoare de la ridicare (adică publicarea pe site constituie notificare).

Proprietarul (sau deținătorul) trebuie să scoată vehiculul din locul de depozitare pe baza notificării menționate anterior , după rambursarea costurilor de ridicare și depozitare, în termen de maximum 30 de zile de la primirea notificării. Normele privind comunicarea notificării sunt stabilite în detaliu în regulament, inclusiv normele care reglementează prezumția de livrare (așa-numita „ficțiune a livrării”).

¹ Vehicul abandonat: un vehicul care este oprit și al cărui șofer nu este prezent la fața locului [§ 2.2. din regulament]

² „Vehicul abandonat” înseamnă un vehicul care a staționat timp de cel puțin 72 de ore pe un drum din afara unei zone construite [§ 2.3. punctul 3 din regulament]

³ vehicul neidentificat: un vehicul abandonat care nu are o marcă oficială și un vehicul abandonat al cărui operator sau proprietar nu poate fi identificat [§ 2.1. din regulament];

Regulamentul identifică 3 opțiuni pentru localizarea vehiculului blocat:

1. într-o altă locație decât autostrada(adică dincolo de ^{limita secțiunii1} ) – dacă șoferul vehiculului aflat la fața locului și administratorul sau agentul rutier convin asupra transportului într-un alt loc sigur [§ 5 alineatul (3) din regulament];
2. spațiu de depozitare^re2 [§ 5 (1) din regulament] – dacă
   • (ba) acordul menționat la litera (a) nu este (sau nu poate fi – de exemplu, în cazul unui accident, conducătorul auto a fost îndepărtat de la fața locului din cauza rănilor etc.); sau
   • bb) este un vehicul abandonat (sau abandonat);
3. în mod excepțional zona de odihnăîn care vehiculul poate fi ^transportat3 [§ 5 alineatul (2) din regulament] – dacă sunt îndeplinite toate condițiile următoare:
   • (ca) vehiculul se află într-un loc în care administratorul drumului este îndreptățit să îl îndepărteze imediat sau în termen de 2 ore de la detectarea sa (loc conform tabelului de la punctul 4 din nota de informare, punctele 1-2 – de exemplu, bandă de autostradă, acostament, bordură)
   • (cb) vehiculul are o masă totală a vehiculului mai mică de 3,5 t,
   • (cc) vehiculul eșuat nu are defecte sau deteriorări care ar putea polua sau deteriora drumul
   • cd) conducătorul vehiculului este la fața locului și
     • este de acord ca vehiculul să fie livrat într-o zonă de odihnă; sau
     • este de acord să plătească costul îndepărtării (cu plata pe loc după finalizarea îndepărtării) și recunoaște că
       • este obligat să plece cu vehiculul din zona de odihnă dacă, din cauza stării tehnice a acestuia, nu pune în pericol siguranța rutieră prin plecare; sau
       • trebuie să ia măsuri pentru ca vehiculul să părăsească această locație (astfel cum este definită la punctul 4 din tabelul de la punctul 4 din nota de informare) în termen de 72 de ore pe propria răspundere

¹ limita secțiunii: secțiunea de drum aparținând autorității tehnice competente a drumului național pe care se află vehiculul (secțiunea de drum de la un kilometru de gabarit la altul pe ambele părți ale unui anumit drum național) [§ 2.7 din regulament]

² locul de depozitare: spațiile operatorului rutier sau ale contractantului care asigură recuperarea și transportul vehiculelor sau serviciile de urgență pe tronsonul de drum aparținând departamentului tehnic competent al autostrăzii pe care a fost găsit vehiculul, unde se pot asigura depozitarea și returnarea vehiculelor retrase [§ 2.5. din regulament]

³ Acest loc de oprire este cel mai apropiat loc de oprire în direcția de deplasare a autostrăzii sau, în caz contrar, cel mai apropiat loc de oprire în direcția opusă la întoarcerea la cea mai apropiată intersecție. În cazul în care, din motive legate de exploatarea sau gestionarea în condiții de siguranță a zonei de odihnă, nu este posibil să se adăpostească un vehicul în zona de odihnă astfel desemnată (de exemplu, pentru că zona de odihnă este închisă sau în curs de reconstrucție etc.), administratorul drumului are dreptul să desemneze o altă zonă de odihnă.

Tariful unitar de transport care urmează să fie aplicat în mod uniform pe autostrăzile gestionate de MKIF, pe baza căruia se determină costul de transport, depinde, de asemenea, de locația (locațiile) vehiculului (vehiculelor) blocat (e) care urmează să fie transportat(e) din locațiile menționate la punctul 6 de mai sus.

1. În cazul în care vehiculul blocat este mutat într-un loc sigur, altul decât autostrada , astfel cum este definită la punctul 6 litera (a) de mai sus, costul mutării se stabilește de comun acord între șofer (proprietar sau operator) și operator, cu condiția ca, în cazul în care se bazează pe kilometri (distanță), operatorul săaibă dreptul de a percepe o taxă unitară netă maximă pe kilometru, astfel cum se prevede în anexa 5, în plus față detaxa unitară (ca taxă de ieșire de bază)stabilită în anexa 1 la regulament. Anexa 6 la prezenta notă de informare conține, de asemenea, tarifele unitare nete pe kilometru pentru transportul de vehicule dincolo de limitele secțiunii în limba engleză.

• În cazul în care vehiculul imobilizat este dus într-un loc de depozitare [punctul 6 litera (b) de mai sus] sau într-o zonă de odihnă [punctul 6 litera (c) de mai sus] , costurile de ridicare și depozitare pot fi stabilite la o rată care să nu depășească rata unitară stabilită în anexa 1 la regulament (anexa 7), sub rezerva suprataxelor și a altor condiții prevăzute în aceasta [ de exemplu, în cazul unei măsuri întrerupte, costul trebuie să fie de cel puțin 50% din rata unitară, plus suprataxele, dacă este cazul]. a măsurii. Tarifele unitare stabilite în anexa 1 la regulament sunt, de asemenea, prezentate în anexa 8 la prezenta notă de informare în limba engleză.

Anexa 1 la regulament

• Prețuri unitare în conformitate cu punctul 1 pentru autoturisme sau vehicule cu o masă totală a vehiculului de 3,5 tone,
• 2 se aplică camioanelor sau vehiculelor cu o masă totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone,

în toate cazurile, taxele unitare nete pentru salvarea și transportul vehiculelor și al serviciilor de urgență în limitele secțiunii, până la locul de depozitare.

Toate celelalte cazuri care nu sunt enumerate în anexa 1 la regulament – în special salvarea tehnică a unui vehicul avariat în urma unui accident sau din orice alt motiv, – se consideră ca fiind un caz individual (cu excepția cazului de transport dincolo de limitele unei secțiuni, astfel cum se menționează la punctul 6 litera (a) de mai sus, pentru care tarifele sunt stabilite individual.

Informații suplimentare privind ratele unitare stabilite în anexa 1 la regulament sunt prezentate în continuare:

• Publicare: ratele unitare stabilite în anexa 1 la regulament sunt publicate pe site-ul MKIF în limbile engleză și maghiară.
• indexare: regulamentul permite ajustarea anuală a ratelor unitare din anexa 1 începând cu 1 iulie 2025, în conformitate cu condițiile și normele de indexare stabilite în regulament, începând cu 1 iulie a fiecărui an.
• regula privind conversia în valută: conversia costurilor în HUF într-o altă valută se stabilește pe baza cursului de schimb mediu al pieței publicat de Magyar Nemzeti Bank pentru ziua respectivă.
• locul de plată a costurilor:
  • transportul până la popas [punctul 6 litera (c)] sau, în cazul unei acțiuni/transport întrerupt (punctul 5), costurile de transport la fața locului,
  • în cazul mutării la un loc de depozitare [punctul 6 litera (b)], costurile de mutare și depozitare se plătesc cel târziu la data returnării vehiculului mutat.

MKIF prelucrează datele cu caracter personal și datele de identificare a vehiculului necesare pentru îndeplinirea sarcinilor sale statutare legate de transportul vehiculelor pe durata perioadei în care poate fi formulată o cerere în legătură cu raportul juridic care decurge în legătură cu transportul și custodia vehiculului [art.

MKIF Hungarian Concession Infrastructure Development Ltd. este operatorul legal de date al drumului.

Sarcinile de prelucrare a datelor sunt efectuate pe bază contractuală de către MKIF Infrastruktúra Üzemeltető Zrt.

Punctul de contact pentru părțile interesate este MKIF Infrastruktúra Üzemeltető Zrt.

Informațiile privind gestionarea datelor pot fi găsite pe site-ul MKIF la adresa: www.mkif.hu/adatvedelem.

Proprietarul sau deținătorul vehiculului trebuie să scoată vehiculul din locul de depozitare după rambursarea costurilor de ridicare și depozitare, la notificarea administratorului drumului.

În cazul în care proprietarul sau deținătorul nu respectă această obligație în termen de 90 de zile de la a doua notificare, vehiculul

1. pot fi vândute sau
2. poate fi utilizat în alte moduri.

Normele privind vânzarea și alte utilizări sunt stabilite în detaliu în regulament.

În cazul în care vânzarea vehiculului nu are succes sau nu poate fi recuperată în alt mod, sau în cazul în care proprietarul sau deținătorul nu poate fi identificat în termen de 90 de zile de la ridicare, vehiculul

– în cazul unui vehicul care intră sub incidența decretului guvernamental privind autovehiculele pentru deșeuri, către societatea concesionară în temeiul Legii privind deșeurile,

– în cazul altor vehicule, unui colector de deșeuri de demolare înregistrat (denumit în continuare „cesionar” împreună cu societatea concesionară a deșeurilor)

(denumit în continuare „transferul”).

În cazul în care proprietarul sau deținătorul vehiculului retras

• vânzarea, sau
• pentru orice altă utilizare, sau
• predarea

în termen de 60 de zile de la data vânzării, a altei forme de valorificare sau a transferului către cesionar, contravaloarea primită în urma vânzării, a altei forme de valorificare sau a transferului către cesionar, minus costurile de transport, depozitare și costurile suportate în legătură cu vânzarea, cealaltă formă de valorificare sau transferul către cesionar, se plătește cesionarului.