A kivitelező cég tájékoztatása szerint a 81106. számú úti (Torbágyi úti) műtárgy szerkezetének feltárása során derült ki, hogy a kiszélesített pályát nem bírná el, annak födémszerkezetét megerősíteni szükséges. 

A szerkezet megerősítése a korábban tervezetthez képest más technológiát, valamint többlet tervezést igényel. Ennek a technológiának a kidolgozása, tervezése módosítja a korábban bejelentett április végi átjárás lehetőségét. 

A fenti probléma mellett több más hátráltató tényezővel is szembesültek kollégáink.

A műtárgy környezetének déli oldalán jelölt 20 kV közműkábel az e-közmű adatszolgáltatáshoz képest közelebb van a műtárgyhoz, így az hátráltatja a szerkezet építését. 

A tervezett szádlemezek lehajtása geotechnikai probléma miatt az eredeti altalaj szintjén megállt, azokat még előfúrással sem lehetett a tervezett szintig lejuttatni. A talajmechanikai áttervezések megtörténtek. Az új technológiai terv alapján a munkatér elhatárolása jelenleg is folyamatban van.

A fenti folyamatok elengedhetetlenek ahhoz, hogy az M1 bővítése a műtárgy felett megtörténjen és ahhoz is, hogy a 2+2 sávos forgalom a Budapest felé tartó pályaoldalra az ígérteknek megfelelően 2026. őszén átkerülhessen. 

Az 1986-ban épült hidat 1989-ben szélesítették, 2004-ben kapott új burkolatot.  A híd a jelenlegi forgalom mellett biztonságosan használható, de a bővítés utáni 2*4 sáv okozta terhelést, a megerősítés nélkül már nem bírná el.

A felsorolt problémák miatt a Torbágyi út megnyitása egysávon, jelzőlámpás irányítással április helyett csak a nyár folyamán lehetséges.

A biatorbágyi felhajtó munkálatai ütemterv szerint haladnak, a felhajtó május végi átadási határideje nem módosult, vagyis május végével a felhajtót a közlekedők használatba vehetik.

A 2026. őszére, a Budapest felé tartó pályaoldalra tervezett 2+2-es forgalmi rend előkészítése is ütemterv szerint halad.