A bejegyzéseink alatti kommentek egy részéből azt látjuk, hogy az MKIF koncessziójával kapcsolatban még mindig sok a félreértés, így a korábbi évekhez hasonlóan, idén is összeszedtük a legfontosabb információkat.

Nézzük hát a száraz tényeket:

• Magyarországon mintegy 2000 km gyorsforgalmi út van. Ennek nagyjából 60%-a tartozik a mi kezelésünkbe.
• Az MKIF koncessziója 35 év, amely Európában átlagosnak számít. A hivatalos adatok szerint, 1973-2022 között 212 db gyorsforgalmi koncessziós szerződést kötöttek az EU-ban, ezek 55%-a, 117 db 25-35 év közötti időtartamú, de van 36-60 év között 23 db és 6 db 61-80 év (!) között is. /Forrás: inframationnews.com/
• Az MKIF-en kívül 4 másik, nem hozzánk tartozó gyorsforgalmi koncesszió is működik Magyarországon, az M5-ös (1 db) és az M6-os koncessziók (3 db); ezen szerződések hossza a miénkhez hasonló (M5: 1996-2031, 35 év, M6 Duna: 2004-2026, 22 év, M6 Tolna: 2008-2038, 30 év, M6 Mecsek: 2007-2037, 30 év).
• Az M5/M6 koncessziók az MKIF-hez hasonlóan szintén nem szednek útdíjat.
• A 2026-os költségvetés tervezete szerint a mintegy 390 km gyorsforgalmi útért felelős M5/M6 koncessziók 180 milliárd forintos rendelkezésre állási díjat kapnak az idén, az 1300 km-t kezelő MKIF Zrt. ezzel szemben 210 milliárdot.
• Az útdíj nem a koncesszióhoz folyik be, hanem az állami költségvetésbe. Azt a Magyar Közút Nonprofit Zrt – Útdíj Üzletága (korábban Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató /NÚSZ/ Zrt.) szedi be. Az útdíj árára semmilyen ráhatásunk nincs.
• Az útdíj árát az állam határozza meg, az útdíj szedése állam feladat. Az állam dönt arról is, melyik út legyen fizetős.
• 2025-ben az állam 824 milliárd Ft útdíjat szedett be. A hazai autósok 97, míg a külföldiek 56 milliárdot fizettek a matricáért; a 3,5 tonnánál nehezebb járművek: kamionok, teherautók, buszok úthasználattal arányos útdíjat fizettek. A hazai járművek után 311, a külföldiek 360 milliárdot. /forrás: NÚSZ Zrt./
• Attól mert a Magyar Állam esetleg több útdíjat szed be, mi egy fillérrel sem kapunk több pénzt. A koncessziós szerződésben meghatározott összeget pedig csak akkor kapja meg hiánytalanul Társaságunk, ha az üzemeltetést hibamentesen végzi és a szerződésben foglaltakat száz százalékosan teljesíti.
• Az MKIF vállalási díjai több nemzetközi szintű kutatás alapján az európai árszínvonal középkategóriájának alsó szegmenséhez tartoznak. Emiatt sem igazak a túlárazottságról szóló hírek.
• A korábbi „C” szint helyett az MKIF-nek „A”, tehát a korábbinál magasabb szinten kell teljesítenie kötelezettségeit, üzemeltetnie a pályát.
• Az MKIF Zrt. a 2023 és 2025 között az általa kezelt hálózat 70%-án (mintegy 13 millió négyzetméteren) cserélte a tönkrement burkolatot, ahol szükséges volt, több rétegben is. A felújítások során 2,5 millió tonna aszfaltot használtunk fel. Megújult 315 db híd és 68 pihenő is. Ez volt Magyarország történetének legnagyobb gyorsforgalmi útfelújítása.

Hiteles és tényszerű tájékoztatásért kövessék közösségi média oldalainkat és honlapunkat! Köszönjük!

Pályan vagyunk. Közösen, Veletek.